本賽季F1已經(jīng)落下帷幕，在阿布扎比大獎賽歷經(jīng)鏖戰、以毫厘之間的積分優(yōu)勢差鎖定勝局后，蘭多·諾里斯終于將他的名字銘刻進(jìn)F1史冊，首度加冕F1年度車(chē)手總冠軍頭銜。在一個(gè)跌宕起伏的賽季之后，F1官方總結了一些引人注目的關(guān)鍵數據，這些都成為了諾里斯最終登頂WDC的重要注腳......

-- 0.698 --

0.698秒諾里斯所有獲勝場(chǎng)次中最小的奪冠優(yōu)勢，出現在他本賽季獲得的第五場(chǎng)勝利中——匈牙利站。

依靠一停策略，諾里斯在匈牙利站取得領(lǐng)先，其發(fā)車(chē)位置原本位于法拉利車(chē)手勒克萊爾及隊友皮亞斯特里之后。然而，后程發(fā)力的皮亞斯特里在比賽末段開(kāi)始追擊諾里斯，使得比賽結局懸念迭起。

盡管皮亞斯特里數次嘗試超越，但最終未能找到機會(huì )突破隊友的防守——沖線(xiàn)時(shí)僅落后諾里斯0.698秒。

諾里斯最終以領(lǐng)先最接近的競爭對手馬克斯·維斯塔潘2分的優(yōu)勢，贏(yíng)得年度車(chē)手總冠軍。

在墨西哥城大獎賽后，諾里斯重回車(chē)手積分榜領(lǐng)跑位置，隨后他在圣保羅進(jìn)一步擴大優(yōu)勢，領(lǐng)先皮亞斯特里24分，并且領(lǐng)先維斯塔潘49分。

然而，隨著(zhù)荷蘭“汽車(chē)人”的接連獲勝，麥克拉倫車(chē)隊經(jīng)歷了幾個(gè)較為艱難的周末，維斯塔潘在卡塔爾站后超越皮亞斯特里升至第二，收官戰前僅落后諾里斯12分。雖然維斯塔潘在阿布扎比的再度奪冠為他增添了25個(gè)積分，但諾里斯最終以微弱優(yōu)勢驚險奪冠，賽季結束時(shí)僅領(lǐng)先這位紅牛車(chē)手2分。

而這2分，是諾里斯自己拼出來(lái)的機會(huì )。在卡塔爾站的最后時(shí)刻，諾里斯超越安東內利最終以第四名完賽，正是這個(gè)關(guān)鍵的超越讓諾里斯多拿到了2分，也進(jìn)一步提升了自己在末輪阿布扎比的冠軍角逐中的奪冠容錯率。

-- 7 --

這是諾里斯在全年24場(chǎng)比賽中獲得的總勝場(chǎng)數——以及桿位數。7似乎是諾里斯及其隊友皮亞斯特里在2025年的“魔力數字”：令人驚嘆的是，兩位車(chē)手各自取得了7場(chǎng)勝利，并且桿位數量也完全相同。

皮亞斯特里的大部分勝利發(fā)生在上半賽季，而諾里斯的獲勝分布則更為均勻，他曾在澳大利亞（第1站）、摩納哥（第8站）、奧地利（第11站）、英國（第12站）、匈牙利（第14站）、墨西哥（第20站）和圣保羅（第21站）站上最高領(lǐng)獎臺。

-- 8 --

這是諾里斯以積分榜領(lǐng)跑者身份開(kāi)啟大獎賽數量。如前文提及，諾里斯以贏(yíng)得澳大利亞大獎賽的出色表現為賽季開(kāi)局，這意味著(zhù)他早早占據了車(chē)手積分榜的領(lǐng)先位置。此后這位英國車(chē)手持續領(lǐng)跑，直到皮亞斯特里在第五站沙特站后才終于超越了他。

盡管皮亞斯特里在賽季大部分時(shí)間里領(lǐng)跑積分榜，但諾里斯憑借強勁表現，在第20站墨西哥以一場(chǎng)統治性勝利重回車(chē)手榜頭名——余下的故事便已載入史冊了......

-- 13 --

這是諾里斯在隊內正面對決中擊敗皮亞斯特里的次數。就整個(gè)賽季的排位賽表現而言，諾里斯以13比11略微領(lǐng)先隊友。如上所述，兩位車(chē)手各獲得7個(gè)桿位——但縱觀(guān)整個(gè)賽季，諾里斯更頻繁地排在隊友之前。

兩人在正賽日的對決數據非常相似，諾里斯再次以13比10稍占上風(fēng)，這其中不包括因技術(shù)違規被雙雙取消成績(jì)的拉斯維加斯大獎賽。

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這是在諾里斯此次奪冠之前，麥克拉倫車(chē)隊與上次擁有年度車(chē)手總冠軍相隔的年數。

當這支橙色軍團在2024年贏(yíng)得車(chē)隊總冠軍時(shí)，標志著(zhù)重回巔峰的漫長(cháng)等待終于結束——他們上一次奪得年度車(chē)隊總冠軍還要追溯到1998年。而他們最近一次車(chē)手總冠軍，則是漢密爾頓在2008年贏(yíng)得的。

本賽季，麥克拉倫實(shí)現了雙冠偉業(yè)，他們先是在新加坡站提前鎖定年度車(chē)隊總冠軍，隨后諾里斯在收官站帶回了期待已久的車(chē)手總冠軍，終結了自漢密爾頓奪冠以來(lái)長(cháng)達17年的冠軍荒。

這是諾里斯在2025賽季登上領(lǐng)獎臺的次數。除了上述的7場(chǎng)分站賽勝利，這位新科世界冠軍還有8次以第二名完賽，以及3次獲得第三名——其中一次便是在阿布扎比鎖定總冠軍的關(guān)鍵戰績(jì)。

鑒于今年賽歷共有24場(chǎng)比賽，這一數據意味著(zhù)諾里斯僅有6場(chǎng)比賽未能登上領(lǐng)獎臺：其中兩場(chǎng)退賽（加拿大和荷蘭），一場(chǎng)被取消成績(jì)（拉斯維加斯），其余非領(lǐng)獎臺完賽成績(jì)?yōu)樯程匕⒗镜牡谒拿?、阿塞拜疆站的第七名以及倒數第二站卡塔爾的另一個(gè)第四名。

-- 35 --

從1950年朱塞佩·法里納首奪桂冠，到維斯塔潘在2021至2024年間連續四次問(wèn)鼎，共有34位車(chē)手實(shí)現了在頂級賽車(chē)運動(dòng)中奪冠的夢(mèng)想。而在2025賽季，F1歷史迎來(lái)了第35位世界冠軍，而在未來(lái)他無(wú)疑渴望在自己的名字旁增添更多的總冠軍頭銜。

而在麥克拉倫車(chē)隊歷史中，諾里斯成為了繼埃默森·菲蒂帕爾迪、詹姆斯·亨特、尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特、艾爾頓·塞納、米卡·哈基寧和劉易斯·漢密爾頓后第八位F1年度車(chē)手總冠軍。

-- 423 --

這是諾里斯在賽季結束時(shí)獲得的總積分。進(jìn)入2025賽季，一位車(chē)手理論可得的最高積分為648分——但這需要贏(yíng)下全部24場(chǎng)正賽及6場(chǎng)沖刺賽。諾里斯以423分的最終總分結束賽季，這意味著(zhù)他獲得了所有可爭取積分中65.3%的分數，無(wú)不體現著(zhù)他和麥克拉倫對于比賽的統治力。

當然，對于諾里斯的個(gè)人首冠遠遠不止這些數據能夠總結，只是在唯結果論的競技體育中，拿到了冠軍就證明了一切。是實(shí)力也好是運氣也罷，即便是車(chē)隊崇尚的“木瓜規則”，也是在動(dòng)態(tài)中尋求隊內兩位車(chē)手的平衡......

隨著(zhù)諾里斯成功登頂WDC，圍場(chǎng)內已經(jīng)開(kāi)始了對于2026賽季的準備。不過(guò)北京時(shí)間今天，圍場(chǎng)內一股紅色旋風(fēng)在本賽季F1結束之后，刷屏了各位車(chē)迷的手機！就在北京時(shí)間今天凌晨，F1官方社交媒體公布了本賽季最快換胎獎的得主，冠軍竟然是——法拉利車(chē)隊！

他們在賽季24站比賽中的最快換胎排名榜上拿到了559個(gè)積分，位居榜首！此外，在阿布扎比大獎賽，車(chē)隊也以2.00秒取得收官站最快進(jìn)站獎。

麥克拉倫車(chē)隊以410分位居次席，賽季最快進(jìn)站換胎紀錄也屬于他們——1.91秒。紅牛車(chē)隊和梅賽德斯兩支勁旅以362分和353分位列三四。原來(lái)，看似和冠軍無(wú)緣的法拉利今年還是拿了個(gè)冠軍，各位心酸的“鐵佛寺”們知足吧！畢竟“蚊子肉也是肉”！讓我們恭喜法拉利！